物流巴巴讯：随着吉大港仓库建设的推进，A.P. Moller Maersk 现在已加紧努力，通过其子公司 APM Terminals 获得运营 Patenga 集装箱码头的合同。
在这种情况下，马士基正在与红海门户码头 (RSGT) 和 DP World 竞争，后者也表示有兴趣在孟加拉国运营该码头。
经营吉大港其他码头的当地公司也在竞争者名单上，他们都在扼腕叹息。
马士基正在通过丹麦政府将此案推给孟加拉国政府的高层，因为许多其他竞争对手已经参与其中。
上周，丹麦驻达卡大使 Winnie Estrup Petersen 和马士基高级官员会见了吉大港港务局 (CPA) 主席少将 M Shahjahan 以及航运国务部长 Khalid Mahmud Chowdhury，以寻求他们获得 Patenga 码头运营合同。
“为了提高供应链效率，该公司认为 Patenga 集装箱码头是当地和全球增长的关键推动力，也是实现该国出口雄心的关键因素，”丹麦大使馆表示，并补充说 APM Terminals 有兴趣与孟加拉国合作植根于丹麦实现 2030 年可持续发展议程和《巴黎协定》的目标。
“APM Terminals 仍然致力于开发和升级孟加拉国的基础设施，并坚信这将引发供应链上的进一步投资，并为孟加拉国进出口商开辟新市场，同时成为欧盟与未来关系的催化剂。孟加拉国，”声明说。
具体来说，APM Terminals 认为 Patenga 集装箱码头有可能缓解许多对当今吉大港海港产生不利影响、阻碍孟加拉国未来经济增长的限制因素。
“吉大港海港目前的产能利用率超过 100%。虽然确实值得称道，但它并不是一个符合该国增长雄心的可持续解决方案，”APM Terminals 副总裁兼企业发展全球主管 Martijn van Dongen 说。
“我们相信，通过与我们的孟加拉国合作伙伴一起在 Patenga 开发一个新航站楼，我们可以提供一个可行且急需的基础设施解决方案，并产生积极的经济影响，”他指出。
据 CPA 官员称，由 CPA 资助的孟加拉陆军耗资 2.4 亿美元建造的 Patenga 集装箱码头年产能将达到 500,000 标准箱，预计将于今年 6 月开始运营。
