总结一下，是巴西客户订货，正常发货后客户迟迟不付尾款，最后竟被无单放货。这位外贸人通过起诉船公司和货代，追回了部分货款。
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楼主再三强调，出口巴西这个国家，“无单放货”这种骚操作真实存在，且吃过类似亏的外贸企业并不少。
这里就详细分析一下其中的门道，请外贸人引起注意。
巴西的无单放货要从2013年5月6日起巴西财政部执行的1356号法令说起。
该法令对2006年10月2日发布的680号法令部分条款做出修改。
原680号令规定进口方或货代在清关过程中需向海关提供正本提单、正本发票、装箱单等文件资料。
根据新规，进口方（收货人）或货代需拿正本提单（MB/L），去船公司换取交货单（D/O-DELIVERY ORDER）到海关进行清关，清关完毕后凭海关放行证明提货，无需再出示正本提单。巴西海关执行“先清关后提货”的程序，只起税收监管用，不干预正常合法的物权交割。
巴西财政部海关管理司解释，本次条款修改的目的是提高货物清关效率，简化进口程序，不影响正常国际贸易的物权交割。
但新政在实施过程中银行、出口企业、货代以及船代都面临不同风险。进口商可在以下未结汇情况下提走货物：
1. 船东与进口商勾结；
2. 报关货物被海关外贸系统选择为绿色通道通关。
请注意，这两种情况下承运人可以主张免责，因为这时货物是不在承运人控制之下的！
那么什么叫做“绿色通道通关”？
巴西有个外贸系统叫做SISCOMEX。
巴西2007年第800条税法规范规定，海关对于港口货物进出口和搬运，以及货品保管人在送交货物上的控管，应在在SISCOMEX系统上操作。2006年第680条税法规范第4条规定，进口申报单（DI）由进口商在SISCOMEX系统填入。第18条规定，进口申报单由以下文件组成：
1.正本提单或同等效力文件；
2.出口商签字的正本商业发票；
3.装箱单；
4.根据国际惯例或特殊法律规定的其他相关文件。
2006年第680条税法规范第21条规定，在登记后，DI将通过稽察程序，而后确认下列各种海关检验灯号：
绿灯
系统登记货品自动清关，无须进行任何文件核对或实品检验。
黄灯
需进行文件核对，若无任何错误，即可放行，无须进行实品检验。
红灯
需进行货品实体检验和文件核实后，方可放行。
灰灯
需进行文件核对，货品检验和海关管控特殊流程，根据特殊规定，检查是否在货品申报金额上有诈骗之可能。
货品申报若取得绿灯，则由SISCOMEX系统自动放行。则进口方即可在货物清关程序中未出示正本提单或未凭正本提单（MB/L）换取交货单而自动通关，并凭清关完毕后的海关货物放行证明提取货物，在最终提货环节无须再出示正本提单。
而如果通过其他通道通关，势必要检查相关文件，不凭正本提单交货的可能性大大下降。
不过根据巴西海关在2017年11月14日发布了第1759号法令，在原680号法令第54条中增加了将正本提单作为收货人请求提取货物而提交的文件之一，并进一步规定海关保管机构应将收货人提交的正本提单存档5年。这样的话，风险就降低了很多。
建议发货人在与货代的订舱协议中明确约定“必须凭正本提单放货”的表述，并在订舱托书上注明此类强制性规定，如货代接受委托后依然发生无单放货行为，托运人可以直接起诉代理追究其赔偿责任。
当然，最稳妥的办法肯定是收齐货款再发货。
目前中信保对于巴西贸易，给出的建议也是类似：
①保持关注并及时了解巴西各地疫情情况和买家经营现状，产业链、供应链是否运作正常；
②调整合作方式和出货计划，加大预付款和信用证比例，对赊销等信用交易方式建议谨慎从严；
③强化应收账款管理，一旦出现逾期及时停止发货，加紧催收；
④如遇风险异动，建议及时与中国信保保持联系。
此外，尤其建议外贸人近期关注巴西雷亚尔的汇率波动情况，当进口国本币汇率大幅下跌时，会造成进口商损失，一些无良商家可能会“走上邪路”。
